車輪是軌道車輛走行部最重要的部件之一，其 產品質量直接關系到軌道車輛的行車安全。一方面隨著中國軌道交通的大力發展，國內高速動車組和城軌地鐵車輛對新造車輪的需求日益增長；另一方面，車輪是易損易耗件，需要定期更換，因此維修市場非常龐大。同時，隨著車速的不斷提高，高速車輪的專業化生產技術要求也越來越高。目前，國、內外車輪的制造技術主要有鑄鋼車輪和輾鋼車輪兩種，輾鋼車輪日益增多，是軌道車輛應用最廣泛的車輪。

目前國內產能和供應情況

     我國目前軌道機車車輛車輪的主要生產廠家有馬鞍山鋼鐵股份有限公（以下簡稱馬鋼）車輪公司、 山西太重車輪廠、中美合資大同愛碧璽鑄造有限公司、中美合資信陽同合車輪有限公司，其中馬鋼車輪公司和太重車輪廠均生產輾鋼車輪，大同愛碧璽鑄造有限公司和信陽同合車輪有限公司均生產鑄鋼車輪。

     近幾年，鐵道部成功引進時速為200 km及以上的動車組技術，動車的運營速度由250 km/h平臺提高到350 km/h平臺，并向380 km/h平臺以上的運行速度邁進，高速鐵路和動車組各項技術不僅達到了世界先進水平,而且形成了具有自主知識產權的高速鐵路成套技術體系。但作為高速動車組關鍵走行零部件的車輪、車軸，由于制造技術相對落后，國產化尚未完成。因此,實現高速輪、軸的具有自主知識產權及配套制造能力的國產化進程任重道遠。

國外車輪制造廠家簡述

     魯齊尼（Lucchini)集團是歐洲目前的主要鋼鐵企業之一，也是意大利特種鋼的生產基地。魯齊尼可以生產各種規格的車輪、輪箍、車軸和制動盤，并能夠提供輪對組裝和維護服務。意大利的ETR450、ETR500及芬蘭的SM3、西班牙的S104等動車組均采用魯齊尼制造的輪對。魯齊尼制造的彈性車輪、 消音車輪輪對還廣泛應用于城際列車、城市軌道交通和地鐵車輛，目前，中國的CRH3、CRH5型車均采用了魯齊尼產品。魯齊尼有很強的科研開發能力，在輪對開發方面有齊全的設備，并以開展實物輪、軸性能和疲勞試驗聞名于世。

德國波鴻公司

     德國波鴻交通技術集團（以下簡稱BVV)是一家國際領先的軌道車輛車輪和輪對制造商，成立于1842年，生產了世界上第1個鍛造車輪，擁有先進的技術和較大的市場影響力。BVV擁有高速車輪和車軸的先進生產線及高速輪對組裝線，擁有世界最先進的車輪熱處理生產線和專有技術。

GHH - Valdunes 集團

     GHH - Valdunes 集團是德國 Gutehoffnungshtitte (GHH)公司和法國Valdunes公司合并成立的公司， 該公司從事高鐵車輪、車軸及輪對研發制造的歷史超過30年,在全球車輪、車軸制造業占有領先地位。該公司為法鐵SNCF獨家供應商和德國DB的主要供應商，阿爾斯通的高速列車TGV獲得了574.8km/h的世界鐵路速度紀錄，其上安裝的車輪就是該公司制造的。

輾鋼車輪制造工藝

     輾鋼車輪鍛件的制造采用的主要工藝為：煉鋼、熱成 形、熱處理、機加工，煉鋼工藝包括煉鋼、爐外精煉和澆注

     熱成形工藝包括預成型、成型、軋制和沖孔壓彎。圓鋼坯在環形爐中加熱；預成型工序的功能是將圓形配料經過鐓粗、預成型和成型工步；成型即車輪的基本形狀完成，其中輪轂和輪轂孔部位成型結束，輻板和輪輞部分金屬分配完成，形成基本形狀;軋制的作用是將車輪輻板輾軋擴徑，將輪輞軋制到指定高度，并完成車輪踏面和輪緣的成型。目前，用于軋制的車輪乳機主要有兩種：一種為臥式軋機，另一種是立式軋機。沖孔壓彎方式有壓力機和旋轉鍛造機兩種。輻板壓彎工序用于平整輪輞，且將輻板壓彎變形到所需要的位置，多數廠家還在這一步完成輪轂孔沖孔。完成熱變形的輪坯，溫度為850 ~950 t，一般采用緩冷和等溫工藝控制冷卻速度，將溫度冷卻至室溫，等待下一步工序。

車輪制造技術未來發展

     我國目前在高速動車組車輪制造方面與世界先進水平尚存在一定的差距，尤其在新材質特種鋼的冶煉、熱處理工藝研究手段和工作內容方面尚不成熟。在未來發展中應注重于高速車輪材質的研發、新型車輪的預測和試驗方法、新型車輪淬火方式的研發、車輪檢測方式的研究以及輪對綜合模擬仿真性能檢測等方面。

     車輪輻板的強度直接關系到行車安全，輻板形狀對車輪的結構強度和剛度有著較大的影響。 目前國內外采用的輻板形狀有：S形輻板、波浪形輻板、直輻板和盆形輻板m。直輻板較其他各形輻板質量更小，缺點是徑向剛度過大、軸向剛度較小，然而隨著高速動車組的大規模制造，由于受結構限制，動車組動力輪對多采用輪裝式制動盤，因此,車輪輻板形狀也多采用直輻板形式，配有高精度的輻板孔以安裝制動盤，如中國CRH1、CRH2、CRH3型動車組動力輪對用車輪，這對高速車輪的受力以及加工均提出了新的要求。

     為保證加工精度、消除累積誤差，同時簡化工藝流程，國際上提出了車輪加工中心的概念，即將車輪成形加工（包括輻板、踏面、輪轂正反兩面）、輻板孔加工、注油孔加工、輪轂孔加工集中在一臺設備上完成，保證高效地完成車輪所有部位的精加工，目前，該技術已經在部分工廠得以應用。