車輪鍛件是選用這種優質的不銹鋼材料，我們的品質如一，采用精數控機床進行精加工，但是車輪使用不銹鋼材料也會根據具體的應用來選取。

從化學成分來看，不銹鋼鉻的質微分數一般都在12%以上，另外還含有一種或多種其他合金元素，所含合金元素的綜合影響的結果，產生了三種基本類型的不銹鋼，即奧氏體型、馬氏體型和鐵素體型，還有介于這三種類塑之間以及派生的其他類型的不銹鋼。不銹鋼在使用條件下，可以具備奧氏體、鐵素體、回火馬氏體組織。

       奧氏體型不銹鋼是在w (Cr) 18%的不銹鋼中加人镩、錳、氮等奧氏體形成元素而獲得的鋼種系列，其中w (Cr) 18%?w (Ni) 8%型是最基本的一類。用錳或氮代替部分鎳而獲得的 O-Ni-Mri或Cr-Ni-Mn-N不銹鋼，肩于節錸型的鋼種。美國AIS1300系列的就屬于奧氏體塱不銹 鋼。該鋼種無論在室溫或髙溫.始終保持奧氏體 組織，無法熱處理強化，通常在固溶狀態下使用，具有最佳的塑性，韌性及良好的加工成形性 能，還具有良好的耐腐蝕及抗氧化性能，通過冷變形還可獲得商的強度。所以，奧氏體型不銹鋼一般用于要求耐腐蝕、抗氧化或在較離溫度下工 作，對強度要求不很高，以及在較低溫度下使用 的零部件。對這類型不銹鋼應加以注意的問題是經600 -860尤敏化處理后存在晶間腐蝕傾向， 另外如加工處理和使用環境不當還存在應力腐蝕及氫脆的敏感性。

      鐵素體不銹鋼為體心立方（bcc)結構，鉻固溶于體心立方的a-Fe固溶體中，u； (Cr)-般在13% -30%范圍內，不發生相變.其耐蝕 性就總體而言它不及奧氏體不銹鋼，但在抗應力 腐蝕性能方面卻優于奧氏體不銹鋼。然而，由于 間隙元素控制不當，可呈現475^：脆性' tr相脆 性和髙溫脆性（加熱至950T以上）。當采用先 進的冶煉工藝，使碳氮的質*分數降低到100 x 1(T4以下，可避免上述脆性的出現^從發展趨 勢看，它將代替邡分奧氏體鋼氏體型不銹鋼的w (Cr) 一般在12% -18%范圍內，當加熱到髙溫時組織為奧氏體；冷 卻到室溫時為馬氏體，可熱處理強化。它是一種 理想的耐蝕、耐熱型結構材料。常用的OB型 鋼，淬火后的強度、硬度隨含碳常增加而提卨， 但耐腐蝕性及塑、韌性卻隨之降低。該類型鋼， 具有很髙的熱強性和較好的抗蝕性，特別適合制 作在550~600尤以下及濕熱條件下工作的承力件。這類型鋼的耐蝕性不如鐵素體型不銹鋼和奧氏體甩不銹鋼。因此，在制訂熱工藝參數時，必須綜合考慮對其抗腐蝕性能，特別是抗應力腐蝕性能的影響，以及對耐熱性和塑性的影響。

       沉淀硬化型不銹鋼兼有奧氏體型不銹鋼和馬氏體型不銹鋼優點的過渡型不銹鋼，它本身又分為奧氏體型、半奧氏體型和馬氏體型。其成分特點是w ( Cr)在12%以上，w (C)大多在 0.1%以下，還含有鋁、鈦、鎢、鉬等，以形成化合物和進行強化。它通過固溶（淬火）得到奧氏體（含少童鐵素體），然后可分別采用冷處理' 調整處理或冷變形來得到馬氏體，最后進行 時效產生沉淀硬化。它們具有代表性的牌號是： 0Crl7Ni4Cu4Nb ( 17 - 4PH )——馬氏體型， 0Crl7Ni7Al ( 17 - 7PH )——半馬氏體型， A266——奧氏體型。在各類不銹鋼中，它變形溫度范圍較窄，工藝塑性最差，硬化傾向最大， 易發生晶粒長大，所以要求嚴格控制變形工藝參數。