起重機車輪生產廠在鍛造生產車輪鍛件時鍛模是模鍛件的反印，車輪鍛件模鍛過程的金屬流動是靠模具形狀來控制的，車輪鍛件的形狀和尺寸是靠模具的形狀和尺寸來保證的。為了保證鍛造車輪時每套模具在生產過程中始終維持在能夠生產出合格車輪鍛件的質量水平上，必須為每套模具建立“履歷表”或“檔案”。應該檢查每班用該鍛模生產出來的最后一個鍛件的尺寸和表面質量，并且把檢查結果記 人履歷表中，作為判斷該套模具能否繼續使用，以及是否需要返修或報廢的依據。鍛造車輪在實際生產中，對鍛模的質量控制應注意以下三個 方面：

1.模具設計

完善的工藝過程（模鍛工步選擇），結合正確的鍛模設計（分型面、斜度、圓角，機械加工基準面選擇），并在試生產和生產中不斷改進和提高，對降低鍛件的廢品起很大的作用，能有效地防止大量模鍛缺陷的產生。以山西永鑫生鍛造有限公司生產鍛造車輪為例，由于熱模鍛壓力機的金屬充滿型槽能力較差，而每道工步又是在一次行程中完成變形，為此中間坯料的形狀就要求復雜些，要求制坯工步按鍛件的形狀和尺寸合理地分配金屬，使坯料逐步變形；同時對預鍛設計的要求相對較高，要求預鍛形狀更接近于終鍛鍛件形狀。

2.模具期造

 切實有效地控制鍛模制造質量是最終保證鍛件達到質量要求的重要因素。

 1）車輪鍛件鍛模制造工藝規程的依據是模具設計圖和有關鍛模制造的各項質量標準、技術文件。因此，機械加工工藝人員必須熟悉模具設計圖以及相關工藝要求，并熟悉工廠內和模具車間內現有機床的類型、性能參數和目前的精度水平，正確制訂鍛模加工工藝。鍛模制造問題對車輪鍛件鍛件質量影響至關重要。

 2）修模鉗工的技術水平也是一個重要因素。無論用傳統的普通銑床或靠模銑床，還是用新式的電脈沖機床或數控機床加工出來的型槽，最后都要靠修模鉗工用壓縮空氣（或電力）驅動的手持異型砂輪來完成最后一道修正拋磨工序。樣板是鉗工修正型槽的必備工具，正確設計和制造樣板是保證鍛造車輪鍛模質量非常重要的一環，這里包括正確選擇使用樣板的羝槽截面位置。一般來說，樣板的尺寸精度應比鍛模型槽的尺寸精度高得多，前者的公差僅為后者的1/5。樣板還應具有較髙的硬度和較低的表面粗糙度值。

 3）對于形狀復雜的車輪鍛模，一般要用灌鉛或壓蠟的方法先得到樣品，然后檢査樣品的尺寸精度是否符合車輪鍛件圖的要求。模具的最終制造質量只有在實際生產條件下，用它鍛出幾個鍛件，對這些鍛件進行檢查以后才能判定。

3.鍛造車輪的模具安裝與使用

 車輪鍛件在模鍛過程中，定時或隨時檢査，或在大量模鍛之前，或在第一次安裝切邊模具時，或在每次重新調整鍛造車輪之后。第一個鍛件全面劃線檢查，最后一個鍛件也要全面劃線檢查。

 首先，鍛造廠安裝時保證上下模絕對水平，檢驗鍛模角對齊情況。鍛造車間的鍛模調整工，應該使設備和鍛模保持正常，而且要準備標準緊固件和墊片；緊固鍛造車輪鍛模要堅固牢靠，保證上下模之間不能有錯移；保證車輪鍛件在鍛造生產中要很好地配合，并且調整好，車輪上不允許有斜的切面和大塊飛邊，在切邊時不應使鍛件彎曲。

 鍛造車輪時錘上鍛模要承受強烈的打擊，與熱毛坯接觸而加熱到很高的溫度，在鍛造車輪工作中型槽很快地磨損或塌陷，失去了原來的尺寸。因此，不能認為，在同一個型槽中鍛出的所有車輪鍛件會互相精確地相似，并嚴格適合于車輪鍛件圖的尺寸。如果車輪鍛件在鍛模的終型槽中被咬住，往往是鍛 模型槽磨損了的警示。鍛模磨損時常使得鍛件尺寸顯著地增加，加工余量比標準大。